央视曝光动力电池回收乱象：小作坊抢货挤压合规企业

我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池进入退役期，叠加换新补贴政策，退役电池本应迎来回收高峰，但合规企业却面临回收量不足、竞争不过小作坊的困境。

浙江某拆车厂负责人表示，一块退役电池常有多个买家争夺，正规“白名单”企业与小商贩同台竞争，报价难以抗衡。小作坊仅需几十万元即可开工，拆解成本控制在1500元以内，且通过不带税票交易降低成本，收购价较合规企业高出20%-30%。

武汉一家“白名单”企业透露，其收购的新能源车中80%已无电池，均被私人或黑作坊提前截走，单块电池转售可卖数千至万元。部分回收点设于居民区附近，电池模组随意堆放，鼓胀、磕碰现象普遍，缺乏消防、防爆及防泄漏措施，存在严重安全隐患。

目前全国电池回收相关企业超18万家，其中不少处于“灰色地带”。相较之下，“白名单”企业在厂房建设、技术工艺和环保治理方面投入巨大，在价格竞争中反处劣势。

退役电池主要通过梯次利用和再生利用两种方式处理。当电池容量降至50%至80%时，可拆解重组用于储能或应急电源；容量低于40%则进入再生环节，经破碎提取锂、钴、镍等金属，重新用于新电池生产。

小作坊通常将报废车辆电池拆下后进行简单检测与分拣，迅速转手至各地修理厂。仅电池销售收入即可覆盖整车收购成本，其余零部件还可继续拆解出售。

中国电池工业协会副理事长王建新指出，当前动力电池回收体系面临法规标准不健全、盈利模式不清晰、责任主体不明确等问题。应从源头加强退役电池规范化管理，明确车企与电池企业为回收利用的主体责任方。